船舶驱动装置突破性变革技术
[table=98%][tr][td=1,1,100][b]项目所属行业[/b][/td][td=1,1,84%]其它行业,高新技术,[/td][/tr][tr][td][b]项目实施地区[/b][/td][td][font=宋体]湖北[/font][/td][/tr][tr][td][b]项目分类[/b][/td][td][font=宋体]科技成果[/font][/td][/tr][tr][td][b]项目投资总额[/b][/td][td][font=宋体]0（万 人民币）[/font][/td][/tr][tr][td][b]尚缺资金[/b][/td][td][font=宋体]0（万 单位同上）[/font][/td][/tr][tr][td][font=宋体][b]所需资金[/b][/font][/td][td]0（万 单位同上）[/td][/tr][tr][td][b]融资方式[/b][/td][td][font=宋体]成果转让,合作,[/font][/td][/tr][tr][td][b]项目概述[/b][/td][td]当今船只的驱动形式除气动等喷射形式外，螺旋桨是唯一使用最广的机械驱动形式（早期的叶轮驱动很早就已淘汰）。由于受到螺旋浆的安装工艺以及该装置工作特性的限制，因此,目前船舶的航行现况存在着较多无法克服的弊端......通过长期研探和努力,我们共同设计出了一种新型的船舶驱动形式。其主要特点是：不但可大大提高舰船的航行速度，而且转弯的最小半径值(理论)为零，所造船只的吃水深度也可大大降低,(吃水深度并非必须降低)。任何船只均可制成无首尾区别的双向行驶形式，因此,即便在浅窄的航道中也可进退自如地同速航行。另外，该装置的加工工艺也远没有加工螺旋桨的工艺复杂......。我们已对该技术做过多次相关的模拟试验，结果均可证明其在实际应用中是切实可行的。故,极便于推广应用。(其前景：可完全取代螺旋浆驱动形式。)
由于该成果前景广阔，考虑到可能带来的国家利益（目前世界还无先例）。为了保密，我们认为该技术目前不宜公开具体构思，所以暂不申报国家专利。为使我国造船技术尽快领先世界水平，为了国家发展做贡献，我们希望尽快与国家科委或国防部科工委等有关行业取得联系。
(至今为止，我们共同研发的技术成果及专利已有四十余项.)
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